ક્રાયોજેનિક લિક્વિડ ટ્રાન્સપોર્ટ વાહન ટાંકી બોડી અને સેમી-ટ્રેલર ફ્રેમથી બનેલું છે, જેમાં ટાંકીનું શરીર આંતરિક સિલિન્ડર બોડી, બાહ્ય સિલિન્ડર બોડી, ઇન્સ્યુલેશન લેયર અને તેથી વધુથી બનેલું છે. ટાંકીના બોડી પર ઉચ્ચ વેક્યુમ મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશન તકનીકનો ઉપયોગ થાય છે. આંતરિક સિલિન્ડરની બાહ્ય સપાટી મલ્ટિલેયર એલ્યુમિનિયમ વરખ અને ગ્લાસ ફાઇબર પેપરથી બનેલા મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશન લેયરથી લપેટી છે. એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ સ્તરોની સંખ્યા મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશન સ્તરની ઇન્સ્યુલેશન અસરને સીધી અસર કરે છે.

ઉચ્ચ વેક્યુમ મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશન ફક્ત રેડિયેશન પ્રોટેક્શન સ્ક્રીનનો ઘણો ભાગ છે, જે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડર વચ્ચેના વેક્યુમ ઇન્ટરલેયરમાં મેઝેનાઇન ક્ષેત્ર છે, જેથી ઉચ્ચ વેક્યુમ સેન્ડવિચની પ્રક્રિયા દ્વારા, જેથી થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન, high ંચા અને નીચા અને વેક્યુમની સરખામણીમાં થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન, થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન પ્રભાવ, થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન, થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનના high ંચા અને નીચા અને વેક્યુમની સંખ્યાના રેડિએશન હીટ ટ્રાન્સફરને ઘટાડે.

ઉચ્ચ વેક્યુમ મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશનના ફાયદા સારા ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શન છે, અને ઇન્ટરલેયર ગેપ એ જ પરિસ્થિતિમાં નાના છે, આંતરિક કન્ટેનરનું પ્રમાણ વેક્યુમ પાવડર પરિવહન વાહન કરતા મોટું છે. આ ઉપરાંત, ઉચ્ચ વેક્યુમ મલ્ટિલેયર ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ વાહનનું વજન ઘટાડી શકે છે, વાહનનું વજન હળવા હોય છે, પ્રિકૂલિંગ નુકસાન વેક્યૂમ પાવડર કરતા ઓછું હોય છે. સ્થિરતા વેક્યૂમ પાવડર કરતા વધુ સારી છે અને ઇન્સ્યુલેશન લેયર પતાવટ કરવી સરળ નથી.

ગેરલાભ એ છે કે આ પ્રકારના ઉપકરણોની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા વધુ જટિલ છે, એકમ વોલ્યુમની કિંમત વધારે છે, વેક્યૂમ ડિગ્રીની ખૂબ high ંચી આવશ્યકતા છે, શૂન્યાવકાશમાં સરળ નથી, અને આ ઉપરાંત, સમાંતર દિશામાં ગરમી વહનની સમસ્યાઓ છે.

અર્થતંત્રના ઝડપી વિકાસ સાથે, ઉદ્યોગમાં ક્રિઓજેનિક પ્રવાહીની માંગ વધી રહી છે. ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી, બળતરા અને વિસ્ફોટક વસ્તુઓ તરીકે, સંગ્રહ અને પરિવહન પ્રક્રિયામાં પરિવહન વાહનોની રચના પર ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ ધરાવે છે. નીચા તાપમાને થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન એ ક્રિઓજેનિક લિક્વિડ ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનની મુખ્ય રચના છે, અને ઉચ્ચ વેક્યુમ મલ્ટિલેયર થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન ટેકનોલોજી તેના કાર્યક્ષમ થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન પ્રભાવને કારણે ટાંકીના બોડી પર સામાન્ય થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન પદ્ધતિ બની છે.